Đầu Tư

Alaska Airlines có thể tiếp tục thành công ở Hawaii không?

Alaska Air (NYSE: ALK)là một công ty lớn trong thị trường du lịch hàng không Bờ Tây-Hawaii ngày nay. Trên thực tế, hãng cho biết họ khai thác nhiều chuyến bay giữa Bờ Tây và Hawaii hơn bất kỳ hãng hàng không nào khác - trung bình 29 chuyến khứ hồi hàng ngày.

Tuy nhiên, sự cạnh tranh ngày càng gia tăng nhanh chóng. Năm ngoái, công suất ngành giữa miền Tây Hoa Kỳ và Hawaii đã tăng 10,7% - phần lớn là do United ContinentalHawaiian Holdings (NASDAQ: HA)- gây áp lực về giá vé. Tăng trưởng năng lực ngành được thiết lập để tăng tốc trở lại trong suốt năm 2019, như Hãng hàng không Tây Nam (NYSE: LUV)chuyển đến Hawaii lần đầu tiên. Hành động này có thể gây ra nhiều cuộc chiến tranh giá vé hơn.

Hãy xem liệu Alaska Airlines có các công cụ để duy trì thành công ở Hawaii khi môi trường cạnh tranh thay đổi.





khung thuế thu nhập vốn ngắn hạn

Hawaii là một thị trường quan trọng đối với Alaska Airlines

Alaska Airlines gia nhập thị trường Hawaii tương đối gần đây, khai trương đường bay Seattle-Honolulu vào cuối năm 2007. Trong vòng hai năm, hãng đã khai thác trung bình hơn bảy chuyến khứ hồi hàng ngày đến Hawaii từ các cơ sở hoạt động chính ở Tây Bắc Thái Bình Dương - Seattle, Portland và Anchorage.

Một chiếc máy bay của Alaska Airlines bay trên mây

Alaska Airlines bắt đầu bay đến Hawaii cách đây chưa đầy 12 năm. Nguồn ảnh: Alaska Airlines.



Tuy nhiên, khoảng một nửa số chuyến bay của Alaska Airlines đến Hawaii bắt nguồn từ California ngày nay. Đó là bởi vì Aloha Airlines và ATA Airlines - những người chơi lớn trong lịch sử tại thị trường California-Hawaii - cả hai đều đã thành công vào năm 2008. Alaska đã tham gia để lấp đầy khoảng trống đó, thêm nhiều đường bay đến Hawaii từ các thành phố như Oakland, Sacramento, San Diego, và San Jose.

Trong hầu hết thập kỷ qua, nó phải đối mặt với sự cạnh tranh hạn chế ở những thị trường này. Các hãng hàng không kế thừa đã rút lui khỏi các đường bay bên ngoài trung tâm của họ, Southwest Airlines không bay đến Hawaii và Hawaiian Airlines không thể phục vụ các thị trường hạng trung một cách có lợi, vì họ phụ thuộc vào máy bay thân rộng với hơn 250 chỗ cho các chuyến bay Bờ Tây.

Do đó, các chuyến bay đến Hawaii hiện chiếm gần 15% công suất của Alaska Airlines. Nhưng các điều kiện cho phép Alaska mở rộng lớn ở Hawaii đang biến mất.



mua cổ phiếu nào trong năm 2017

Chiến lược thay đổi ở hai đối thủ chính

Thay đổi đầu tiên đối với môi trường cạnh tranh đến với quyết định đặt hàng 189 chỗ ngồi của Hawaiian Airlines Airbus A321neo để bổ sung cho đội bay thân rộng của mình. Kể từ đầu năm 2018, Hawaiian đã sử dụng A321neos của mình để thâm nhập một số thị trường mà Alaska Airlines trước đây cung cấp các chuyến bay thẳng duy nhất, bao gồm San Diego-Kahului, Oakland-Lihue và Sacramento-Kahului.

Một chiếc A321neo của Hãng hàng không Hawaiian Airlines đậu trên đường băng, có gắn cầu thang máy bay

Hawaiian Airlines đã thêm các đường bay Bờ Tây-Hawaii mới gần đây. Nguồn ảnh: Hawaiian Airlines.

tai có nghĩa là gì trong tài chính

Gần đây, Southwest Airlines đã thêm Hawaii vào mạng lưới đường bay của mình. Vào cuối tháng này, nó sẽ hoạt động sáu chuyến khứ hồi hàng ngày đến Hawaii, kết nối Oakland và San Jose với Honolulu và Kahului. Một khi nó Boeing Phi đội 737 MAX 8 đã hoạt động trở lại, hãng có kế hoạch bổ sung nhiều tuyến đường bổ sung, bao gồm các chuyến bay Hawaii từ Sacramento và San Diego, cũng như dịch vụ bay thẳng đến hai điểm đến khác của Hawaii - Kona và Lihue.

Do đó, công suất đến Hawaii hiện đang tăng hơn 20% hàng năm từ Oakland, Sacramento và San Diego. Vào tháng tới, công suất giữa San Jose và Hawaii có thể sẽ tăng lên một lượng tương tự so với cùng kỳ năm ngoái.

Ngày nay, khoảng một phần ba các chuyến bay của Alaska Airlines đến Hawaii bắt nguồn từ bốn thành phố này, nơi Southwest Airlines và Hawaiian Airlines đều đang tìm cách phát triển. Hiện tại, giá vé dường như đang được giữ nguyên, nhưng với tốc độ tăng trưởng công suất ngành vẫn đang gia tăng, điều đó có thể thay đổi - đặc biệt là trong mùa lễ hội cuối năm nay.

Alaska Airlines muốn ở lại - nhưng nó có đủ khả năng không?

Cho đến nay, ban lãnh đạo của Alaska Airlines đã bày tỏ cam kết duy trì vị thế của hãng tại Hawaii. Điều đó nói lên rằng Alaska không thể theo đuổi tăng trưởng với chi phí sinh lời. Mùa thu năm ngoái, công ty đã đặt mục tiêu biên lợi nhuận trước thuế từ 13% đến 15%. Để đạt được mục tiêu đó sẽ không dễ dàng, vì vậy Alaska Airlines không đủ khả năng để duy trì các tuyến bay kém hiệu quả.

Từ Oakland, Alaska Airlines chỉ bay đến các trung tâm Seattle và Portland, ngoài các chuyến bay Hawaii. Nó chỉ cung cấp dịch vụ nhiều hơn một chút ở Sacramento. Tại San Jose và San Diego, Alaska là hãng vận chuyển số 2, nhưng ở cả hai thành phố, Southwest Airlines đã có thị phần gần gấp ba lần.

Do đó, Southwest Airlines có cơ sở khách hàng tích hợp lớn hơn nhiều ở các thành phố của California, nơi hãng có kế hoạch cạnh tranh với các chuyến bay Hawaii của Alaska Airlines. Nó cũng có thể nắm bắt thêm lưu lượng kết nối ở các thành phố đó. Đối với Hawaiian Airlines, sự chuyên môn hóa của hãng tại thị trường Hawaii và dịch vụ nối chuyến mà hãng cung cấp trong và ngoài Hawaii là những lợi thế cạnh tranh chính.

nghĩa là gì khi bao gồm một đoạn ngắn

Quan trọng hơn, Southwest Airlines và Hawaiian Airlines có lẽ cũng có đơn giá thấp hơn Alaska Airlines cho các đường bay đến Hawaii.

Một nửa trong số các chuyến bay Hawaii của Alaska Airlines bắt nguồn từ Seattle, Portland hoặc Anchorage và những tuyến bay đó không đi đến đâu cả. Nhưng đối với các chuyến bay California-Hawaii, Alaska có thể gặp khó khăn trong thời gian dài để đạt được mục tiêu lợi nhuận cho các tuyến đường phải đối mặt với sự cạnh tranh không ngừng, bên ngoài các thành phố trọng điểm lớn hơn của nó là San Francisco và Los Angeles. May mắn thay, Alaska Airlines sẽ không gặp khó khăn trong việc triển khai lại các máy bay được sử dụng cho các tuyến bay đó ngày hôm nay để có cơ hội sinh lời nhiều hơn ở những nơi khác.



^